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中集安瑞科李怀恩:氢能储运以高压储运为主 管道运输发展空间大

时间:2021-09-07 10:18 来源:网络整理 网络转载
中集安瑞科李怀恩:氢能储运以高压储运为主 管道运输发展空间大

       中国氢燃料电池汽车网 12月30日消息,日前,中国氢燃料电池汽车网MRHN.CN主办的2020中国氢能与燃料电池汽车产业峰会暨年度颁奖盛典在京成功举办。中集安瑞科廊坊公司氢能事业部总经理李怀恩到会并发表演讲,演讲的主题是《氢能储运加技术和产品的最新进展及思考》。李怀恩表示,在国内乃至全球范围内,商业化成熟的氢气储运技术的三种方式中,高压储运是最主流、最经济、最成熟的;管道输送未来具有较大的发展空间;而液化运输技术难度相对大、成本比较高。

中集安瑞科廊坊氢能公司总经理李怀恩发表《氢能储运加技术和产品的最新进展及思考》演讲


       李怀恩表示,氢气的储运加在商业上比较成功的模式分为上游制氢、中游的储运加和下游的终端的应用场景。而中游的储油加成熟的储运方式,一个是管道输送,一个是高压储运,再有就是液氢的储运。在国内,最主要的储运加的技术路线是高压储运的方式;管道输送主要集中在个别特定的区域,像石化厂、炼钢厂等;而液氢储运主要集中在军工航天领域,在民用领域还是一个空白。中集安瑞科在液氢领域里,是国内最早提供大型液氢储罐的企业,曾给海南文昌卫星发射基地提供过三套300立方的液氢储罐。


       “近期,液氢的话题在国内是非常热,很多地方也都提出来要上不同大小的液氢的装置,但个人感觉这个话题有些过热,氢气的液化不是想象的那么简单。”李怀恩说。李怀恩讲氢气前期要冷冻到零下253度来进行液化,它已经基本上接近绝对0度了。这种的工艺和装备,在国内民用领域里几乎全部是空白,技术难度不是一般想象的到的。而且从成本角度上来考虑,前期投资也是相对比较大的。就像今年11月份,韩国开建了一个5吨/天的液化装置,投资大概是7亿人民币。


       李怀恩还谈到在当前氢能高压运输时,必须面对的一些现实问题。比如,我国现行的标准是20兆帕,以26立方水溶剂的车为例,一辆30、40吨重的氢气运输长罐拖车一车只能装380多公斤氢气。为了提高运输量,有可能将来会向液氢方向发展,也有可能提高标准,在国外,除了20兆帕以外,还有30兆帕和50兆帕的运输车。


       据了解,中集安瑞科已经成功研发出30兆帕的运输车,同样是30立方水溶剂的运输车,最大可以装载到625公斤。该款运输车预计在今年年底或明年年初推出。目前,站用储氢瓶主要两种:一种45兆帕的设计压力;另一种是工作压力是87.5兆帕的。中集安瑞科从2006年开始就生产站用的储氢瓶,到现在为止,已经出口美国、加拿大、韩国等国家。


       目前,国内在车载的储存装置主要是III型瓶,而IV型瓶在氢能源运营方面的优势,无论从无人机、叉车到乘用车、重卡、商用车,还是工程车辆等,应用范围非常广的,相信IV型瓶很快就会在国内推广使用。在车载氢瓶的选择上,是考虑同等品质的情况下,能携带更多的氢气,让的燃料电池汽车续驶里程更长。

       据悉,中集安瑞科研发、生产的加氢站用500公斤/天的隔膜压缩机,膜片寿命承诺是8000小时,高效的冷却系统排低温排气脉动的抑制,独有的油压监控诊断系统,磨片破裂监测等等。另外,还有一种液压活塞驱动的压缩机。


       当前,国内的不同的加氢站的应用场景不一样,有的加氢站的下游的市场比较成熟,车辆比较多;但也有的市场刚开发初期,下游车辆不是太多,导致压缩机的工作时间比较短,有时候需要频繁起停。为此,加氢站内的一些加氢机、服务、辅助的设备、数据控制盘和卸车柱要根据自身加氢站的场景营运来选配。


       “氢气虽然被国家定性为能源属性,但仍属于危化品范畴。我国国家相关法律规定,如果制氢的话,就要进化工园区,不可能建商业的加氢站。所以,氢气的商用加氢站方面将来就需要在这标准上有所调整。”李怀恩这样认为。


       据悉,中集安瑞科是香港的一家上市公司,隶属于中集集团,是就是聚焦在高压气体加气站。到目前为止,中集安瑞科不仅在国内,还在俄罗斯、新加坡、泰国等国,已经部署了大概2000多座各种形式的加气站。

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